Как пользоваться онлайн-инструментом для соблюдения режима труда и отдыха тракдрайверов (ETHOS)
02.12.2024
Руководства
Режим труда и отдыха (Hours of Service, HOS) регулирует максимально допустимое время, в течение которого водители могут находиться на дежурстве, включая время вождения. Эти правила также определяют продолжительность и частоту обязательных периодов отдыха, чтобы водители оставались бодрыми и внимательными.
Основные правила режима труда и отдыха:
ЛИМИТ 11 ЧАСОВ ВОЖДЕНИЯ. Водитель может управлять транспортным средством не более 11 часов после 10 часов непрерывного отдыха.
ЛИМИТ 14 ЧАСОВ. С момента начала рабочего дня водитель имеет максимум 14 часов на выполнение всех обязанностей (включая вождение и другие задачи). После истечения этого времени продолжать движение запрещено, даже если часть дня была потрачена не на вождение. Например, водитель завершил 10 часов отдыха и начал свой рабочий день в 6:00 утра. Его 14-часовой лимит истечёт в 20:00 (8 вечера), независимо от того, сколько времени он фактически провёл за рулём. Даже если водитель сделал 2-часовой перерыв на отдых в середине дня, этот перерыв не добавляет дополнительное время к 14-часовому периоду. После 20:00 он больше не имеет права управлять транспортным средством до следующего 10-часового отдыха.
30-МИНУТНЫЙ ПЕРЕРЫВ. Водители должны делать 30-минутный перерыв, если они управляли транспортным средством в течение 8 часов подряд. Главное условие — эти 30 минут должны быть последовательными .Чтобы выполнить правило 30-минутного перерыва, водитель:
Может остановиться на парковке, провести 30 минут, занимаясь документами (on-duty, not driving).
Или полностью расслабиться, оставив грузовик в зоне отдыха (off-duty).
Или провести время на спальном месте (sleeper berth).
Или комбинировать: 10 минут на разгрузке (on-duty, not driving) и 20 минут отдыха (off-duty)
ЛИМИТ 60/70 ЧАСОВ. В течение 7 дней водитель может находиться на дежурстве максимум 60 часов (или 70 часов за 8 дней). Чтобы сбросить этот лимит, необходимо провести 34 часа вне дежурства. После такого отдыха водитель может снова работать в пределах лимита 60/70 часов. Например, водитель работает по графику 8-дневной недели с лимитом в 70 часов. В течение первых 5 дней он провёл по 10 часов на дежурстве ежедневно, итого 50 часов. В следующие 2 дня он провёл ещё 20 часов на дежурстве, достигнув лимита 70 часов. На 8-й день он не может садиться за руль, пока не возьмёт 34-часовой отдых, чтобы сбросить отсчёт.
ПРАВИЛО СПАЛЬНОГО МЕСТА. Водитель может разделить 10-часовой отдых на два периода: один не менее 7 часов на спальном месте, а другой не менее 2 часов в любом месте. Вместе эти два периода должны составлять 10 часов, чтобы водитель выполнил требование по отдыху. Эти периоды не засчитываются в 14-часовой лимит рабочего времени. Это значит, что после такого отдыха у водителя всё ещё будет доступно полное рабочее окно в 14 часов. Например, водитель начинает рабочий день в 6:00. В 12:00 он делает 2-часовой перерыв на отдых (например, обед и короткий сон). Затем работает до 20:00 и идёт отдыхать на 7 часов в спальном месте (с 20:00 до 03:00). Эти два периода (2 часа + 7 часов) дают 10 часов отдыха, после чего водитель может снова начать рабочий день.
ИСКЛЮЧЕНИЕ ПРИ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ ВОЖДЕНИЯ. При непредвиденных дорожных условиях (например, снегопаде) время вождения можно увеличить на 2 часа. Неблагоприятные условия на дороге (Adverse Driving Conditions) – это ситуации, которые водитель не мог предвидеть заранее, например, внезапный сильный снегопад или дождь, заторы из-за аварий. Это правило не применяется, если водитель заранее знал об условиях, например, если прогноз погоды уже предупреждал о снегопаде.
ИСКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКИХ РЕЙСОВ. Для водителей, выполняющих короткие рейсы (short-haul exception) есть исключения, освобождающие их от ведения журналов рабочего времени в электронном или бумажном виде. Водители, которые не выполняют короткие рейсы, обязаны вести такие журналы и отражать там:
Время начала и окончания рабочего дня.
Все периоды вождения, отдыха, нахождения на дежурстве (on duty), но не за рулём, и нахождения вне дежурства (off duty).
Указание местоположения и времени событий (например, перерывы, смена статуса).g
При этом работодатели должны хранить эти журналы. Для водителей, выполняющих короткие рейсы, данное хранение не актуально, т.е. если журналов нет, то и хранить нечего.
Таким образом, водителям, работающим на коротких дистанциях, упрощают требования: вместо ведения подробного журнала они могут просто регистрировать время начала и окончания смены. Условия, при которых действует исключение:
Водитель должен работать в пределах радиуса 150 миль от рабочей базы.
Рабочая смена должна быть завершена в течение 14 часов.
Водитель должен возвращаться на рабочую базу (место, где водитель обычно начинает и завершает свой рабочий день) в тот же день.
Если хотя бы одно из этих условий нарушается, водитель обязан вести полный лог (журнал) рабочего времени.
Что такое Educational Tool for Hours of Service (ETHOS)
В образовательных целях существует бесплатный онлайн инструмент от FMCSA,который помогает водителям и компаниям соблюдать правила режима труда и отдыха. Он называется Educational Tool for Hours of Service (ETHOS) и находится по ссылке. ETHOS определяет только потенциальные нарушения. FMCSA не сохраняет никаких данных и не использует их для каких-то целей. Данный инструмент используется исключительно в образовательных целях, чтобы помочь разобраться в вопросе.
Когда водители и компании вводят данные о состоянии дежурства водителей в веб-журнал, ETHOS определяет возможные нарушения следующих правил:
Лимит 11 часов вождения;
Лимит 14 часов рабочего окна;
30-минутный перерыв;
Правило спального места.
Правило 60/70 часов инструмент не анализирует.
Как использовать ETHOS?
Пройдите на страницу ETHOS
Далее выберите необходимый стандарт (Standard HOS Rules или Alaska HOS Rules). Standard HOS Rules и Alaska HOS Rules различаются, так как условия работы водителей в Аляске сильно отличаются от остальной части США из-за специфики климата, больших расстояний и меньшей плотности инфраструктуры.
Далее есть 3 варианта (A, B, С):
Вариант А. Выберите дату, время события и статус дежурства, затем нажмите "Add Event". Повторяйте процесс, пока не введете все данные для заполнения журнала. Возможные нарушения отобразятся в журнале и в таблице, где можно переключаться между типами перевозчиков (грузовой – Property или пассажирский – Passenger).
Вариант B. Вы можете выбрать один из 4-х примеров заполнения журнала, сделанных FMCSA:
Revised 30-Minute Break Rule (No Violation)
Revised 30-Minute Break Rule (Violation)
Revised Sleeper Berth Provision (No Violation)
Revised Sleeper Berth Provision (Violation)
Вариант C. Загрузить ETHOS файл, нажав Browse.
После заполнения вы увидите график Record of Duty Status. Часы в пределах суток будут указаны на оси X (горизонтальная ось), а на вертикально оси (У) статусы "off duty", "sleeper berth", "driving", "on duty", напротив которых указано время. Крестиком будут отмечены нарушения (если они есть). Ниже информация будет продублирована в таблице, справа от нее будут отмечены потенциальные нарушения. Если навести мышкой на красный точки на графике, можно увидеть время и статус, который был установлен в это время, а если навести на крестик, то описание нарушения. Чтобы очистить данные (Clear All Events), нажмите на иконку календаря с крестиком.
Рассмотрим заготовленные примеры из варианта B.
Пример 1: Revised 30-Minute Break Rule (No Violation)
В этом примере отсчёт начинается с полуночи. Водитель едет 5 часов, а затем делает 30-минутный перерыв, находясь «на дежурстве, но не за рулём».
Нарушений не произошло, поскольку теперь 30-минутный перерыв можно проводить, находясь «на дежурстве, но не за рулём».
Пример 2: Revised 30-Minute Break Rule (Violation)
В этом примере отсчёт начинается с полуночи. Водитель едет 8,5 часов, прежде чем делает перерыв (нарушение фиксируется в 09:00).
Нарушение произошло, когда водитель превысил 8 часов вождения без необходимого 30-минутного перерыва.
Пример 3: Revised Sleeper Berth Provision (No Violation)
В этом примере отсчёт начинается с полуночи, когда водитель находится «на дежурстве, но не за рулём» в течение 1 часа (День 1).
С 06:00 до 09:00 водитель проводит 3 часа на спальном месте, а затем с 15:00 до 22:00 проводит ещё 7 часов на спальном месте. Эти два периода отдыха объединяются, чтобы соответствовать 10-часовому требованию и исключаются из расчёта 14-часового рабочего окна.
Проверьте период времени с полуночи до начала второго периода отдыха (15:00) на наличие нарушений правил 11-часового и 14-часового лимитов. Водитель едет 11 часов и находится на дежурстве 12 часов, нарушений нет.
Продолжайте проверять оставшуюся часть журнала. Следующий расчёт начинается с конца первого квалификационного периода отдыха (09:00). Объедините 7-часовой период на спальном месте с 3-часовым периодом «вне дежурства», начинающимся в 07:00 (День 2). Нарушений в период с 09:00 до 07:00 (День 2) нет.
Следующий расчётный период начинается в 22:00 (День 1) и заканчивается в 17:00 (День 2). Нарушений нет.
Пример 4: Revised Sleeper Berth Provision (Violation)
В этом примере отсчёт начинается с полуночи, когда водитель находится «на дежурстве, но не за рулём» 1 час (День 1).
Первые два квалификационных периода отдыха, которые можно объединить для выполнения 10-часового требования, это 7-часовой период в спальном месте в 14:00 (День 1) и 3-часовой период в спальном месте в 00:00 (День 2).
Когда в День 1 водитель возобновляет вождение в 21:00, происходит нарушение 14-часового правила, так как первый перерыв (с 07:00 до 08:00) не соответствует требованиям правила о спальном месте и не исключается из расчёта 14-часового окна. После 1 часа вождения происходит ещё одно нарушение в 22:00, связанное с превышением 11-часового лимита.
Следующий расчёт начинается в 21:00 (День 1). 14-часовое окно начинается в 21:00 (День 1) и заканчивается в 14:00 (День 2), исключая объединённый отдых в спальном месте в полночь. Нарушений нет, так как водитель берёт следующий квалификационный отдых вовремя. В 13:00 (День 2) водитель достигает лимита в 11 часов вождения. Нарушение происходит, если водитель продолжает движение после 13:00.
Нарушений после 03:00 (День 2) нет.
ETHOS — это полезный инструмент для обучения и соблюдения правил режима труда и отдыха. Он помогает водителям и транспортным компаниям анализировать рабочее время, предотвращать нарушения и лучше понимать правила HOS. Хотя инструмент не заменяет обязательное ведение журналов или соблюдение законодательства, его использование может значительно упростить процесс и повысить безопасность на дорогах. Пользуйтесь ETHOS, чтобы эффективно планировать рабочий день, избегать штрафов и поддерживать высокий уровень профессионализма.
